三元未必大胜磷酸铁锂三大市场可助磷酸铁锂发

来源:钜大LARGE    2018-04-23    点击量:
  随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求,三元电池被认为是未来主流的技术发展路线,受此冲击,磷酸铁锂电池的市场份额逐渐下降。甚至一直坚持磷酸铁锂路线的比亚迪也不得不转变方向,在乘用车领域用三元全面替换磷酸铁锂。
 
  不过随着政策补贴滑坡,成本也成为车企直面的重要选择因素。在此背景下,磷酸铁锂或将“回潮”。
 
  磷酸铁锂未必不敌三元,以下三个方向是磷酸铁锂的主战场。
 
  方向一:商用车
 
  行业数据显示,2018年1-2月磷酸铁锂电池的装机量为814.55Mwh,同比暴增了1100.74%。宁德时代、国轩高科等主流电池厂商磷酸铁锂市场占有率均大幅提升,主要将磷酸铁锂电池用于8米以上的客车。而比亚迪虽然在乘用车上开始使用三元电池,但在大巴车上继续使用磷酸铁锂电池。2018年对磷酸铁锂的需求已然超预期。
 
  随着电商时代来临,电动物流车也有着广阔的前景。继菜鸟、京东之后,前不久顺丰也宣布将在今年投入8000辆新能源物流车,京东、阿里巴巴更是宣布将在3-5年内把传统燃油物流车全部更新为新能源车。
 
  北汽新能源副总经理张青平在接受采访时说,这两年随着电池包开发技术提升,磷酸铁锂在能量密度方面也取得进步,可以满足目前国家出台的技术门槛要求。而磷酸铁锂价格相对稳定,又有安全性高的特点,对成本要求比较高的商用车上将会有更多应用。
 
  由于磷酸铁锂电池车用循环寿命约是三元电池的两倍,即每公里电池使用成本约是三元电池的一半。未来几年高性能磷酸铁锂电池将在商用车市场展现出强大的生命力。
 
  方向二:微型车市场
 
  随着补贴大幅退坡,车企更加重视电池成本的控制。三元电池受上游金属原材料的影响较大,价格可控范围较磷酸铁锂有限制。为了追求性价比,中低端乘用车及微型车转向使用磷酸铁锂电池。
 
  磷酸铁锂电池中,正极材料仅占成本的20%-30%,而三元材料约占40%,钴价不断上涨抵消了三元材料的能量密度优势。另外磷酸铁锂电池的寿命长,循环寿命在2000次以上,在同样的条件下,磷酸铁锂电池可使用7到8年的时间,并且磷酸铁锂电池使用更安全,由于在高温下稳定的性能,即使在交通事故中也不会发生爆炸。
 
  国轩高科在互动平台上向投资者表示,今年北汽新能源的EC180与EC220两款车型将使用该公司的高能量密度磷酸铁锂电池。目前公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平,同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池,非常适合中低端车型大批量使用,且产品能量密度和性能还在不断提高之中。
 
  由于目前中低端电动车在国内还拥有较大的市场空间,随着补贴逐渐退出,磷酸铁锂电池在这一领域将有极大需求。
 
  方向三:储能市场
 
  2017年10月,国家发展改革委、国家能源局等五部门联合印发《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》,提出要拓展电动汽车等分散电池资源的储能化应用,政策助推之下,储能电池迎来发展良机,行业预计2018年将是中国储能产业快速发展的起始之年。
 
  随着政策逐渐明朗,储能已经进入产业发展的关键时期。随着应用领域逐步打开,市场将加速扩张,预计未来十年我国储能市场的容量将超6000亿元,到2020年,我国储能市场累计装机规模将超过50GW,储能投资建设规模将达到2300亿元。
 
  专家表示,锂电池储能市场虽然目前还处在示范论证阶段,但从长远来看,储能领域将是锂电池最大的应用市场。
 
  与三元路线相比,磷酸铁锂在使用寿命、安全性、快速充放等方面具备明显优势,更适用于储能市场。磷酸铁锂向储能领域转移将会延长价值链条,有利于推动新型商业模式,构造全新产业链条。
 
  行业预计2018年储能用磷酸铁锂电池电芯价格将达到每瓦时1元水平。这相当于2小时磷酸铁锂电池储能电站的整体造价将降到抽水蓄能电站的1/2以下水平。
 
  另一方面,储能市场比电动汽车市场更为广阔,储能市场将成为磷酸铁锂重要的潜在市场。
 
  随着储能产业的发展,将带动磷酸铁锂电池需求量的提升。
 
  结语
 
  据工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,163款新能源专用车中,仍然是采用磷酸铁锂和三元锂的居多,二者不分上下。未来很长一段时间,三元和磷酸铁锂电池两种技术路线将双线并行,追求品质性能的高端乘用车市场采用三元电池,而追求性价比的中低端乘用车、商用车采用磷酸铁锂电池。目前微型车市场空间尚未饱和,储能市场也在爆发前夕,在磷酸铁锂的主战场,其需求仍然强劲。
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